11月21日8時許，在南京市雨花臺區韓府山地底43米深處，開挖直徑達9.33米的“寧蕪號”土壓平衡盾構機刀盤破洞而出，標志著寧蕪鐵路擴能改造工程南京南隧道盾構段順利貫通，施工取得重大進展。
實施寧蕪鐵路擴能改造，特別是南京城區段（滄波門至古雄）改線外遷，將有效消除區鐵路平交道口安全風險，化解原線路穿城而過帶來的割裂城市、噪音干擾、污染排放、交通擁堵等問題，是落實“生態優先、綠色發展”理念的具體舉措，更是呼應群眾“看得見摸得著”民生熱點的辦實事工程。“目前，項目正根據國鐵集團施工組織計劃有序推進中，我局將積極做好協調服務保障工作，保障項目穩步實施。”市交通運輸局鐵路處負責人說道。
(資料圖)
南京南隧道是寧蕪鐵路擴能改造的控制性工程，全長14.442公里，為單洞單線隧道，設計時速120公里，穿越南京市秦淮區、雨花臺區、江寧區。其中，盾構段從雨花臺區梅香路工作井始發，終至江寧區韓府山既有隧道，全長約2.4公里。該段線路下穿農花河、機場高速、秦淮新河、韓府山京滬高鐵既有隧道，上跨S1號地鐵線，并長距離與S3號地鐵線并行，沿途穿越粉質粘土、泥質砂巖、砂巖等地層，沿線具有水系發達、地表建構筑物密集和地質復雜多變等特點。
地面敏感構筑物“密如蛛網”，施工安全風險極高。受城區施工時間、空間、地質等條件限制，為安全高效完成施工任務，經過反復比選，最終采用盾構法實施“地下穿越”。其中，穿越秦淮新河段是施工中最為艱巨的挑戰——盾構機頂部距河床底部最淺覆土處僅2.6米，不足機身直徑的三分之一，創目前國內盾構工程最淺覆土紀錄；同時，施工區域距京滬高鐵近距離僅60米，對施工控制精度提出了極高的要求。
面對復雜地質條件和眾多下穿風險源，項目建設管理單位合肥鐵路樞紐工程建設指揮部會同設計單位鐵四院、施工單位中鐵十四局組建項目攻關團隊，通過科學研究、反復比選，最終確定“定制設備+工藝優化”的方案，量身定制了“寧蕪號”土壓平衡盾構機，該設備全長132米，總重量1375噸，開挖直徑達9.33米。通過對盾構機整體結構布局、刀盤設計、推進系統、泥水循環系統等進行針對性設計優化，并配備開挖倉可視系統、盾尾刷磨損檢測系統等先進智能技術，改進應用耐磨型鑲齒滾刀、連續皮帶機和單管單泵式渣土改良系統等部件，確保盾構施工安全。
項目團隊采用“微擾動掘進+精準導向”技術，通過加強盾構機掘進參數和姿態調整，提高監測頻率，為安全掘進和隧道軸線精準控制提供科學依據。特別是在下穿農花河、秦淮新河等重大風險點期間，采用“接長涵洞+抗拔樁”“分期導流、半幅施工”等方案，細化安全技術措施和應急保障措施，構建多級聯動監測機制，保障盾構機平穩穿越。
據中鐵十四局寧蕪鐵路項目盾構負責人張凡軍介紹，為確保盾構機順利接收，項目團隊采用在已完工隧道內超前帷幕注漿止水技術，有效穩固洞門端頭，并通過“三維精測導航+分級減速控速+洞門動態適配”三重技術，確保盾構機精準出洞。接收完成后，盾構機將按計劃長距離空推至既有豎井進行拆解吊出。
寧蕪鐵路以貨運為主，兼顧客運，是提升長江經濟帶東段貨運能力的重要基礎設施、沿江鐵路通道的重要組成部分。寧蕪鐵路擴能改造工程北起南京東編組站（不含），經南京市棲霞區、秦淮區、雨花臺區、江寧區進入安徽省馬鞍山市，過當涂縣入蕪湖市，終至蕪湖東站（不含）。改建后線路全長102.2公里，其中南京城區滄波門站至古雄站為新建外繞改線工程，線路長29.7公里；其余區段進行電氣化擴能改造，改建段正線長度72.5公里。“隨著盾構段貫通，南京南隧道建設已成功穿越沿線最高地質風險點，后續我們將加速推進隧道其他明挖、暗挖區段施工，確保南京南隧道早日全面貫通。”合肥鐵路樞紐工程建設指揮部高級工程師孫波介紹。
寧蕪鐵路擴能改造工程建成后，將進一步優化區域鐵路網布局，對于落實“生態優先、綠色發展”理念，加快沿線地區產業結構升級調整、優化城鎮化空間布局、增強路網靈活性等具有重要意義。
視頻 陳彥
揚子晚報/紫牛新聞記者 笪越
校對 朱亞萍
